支座

作用

將上部結構的荷載和變形（位移和轉角）可靠地傳遞給下部結構，是傳力裝置。

功能要求

1.足夠承載能力；2.滿足梁體自由伸縮和轉動；3.便于安裝、養護、維修、更換

分類

1.按變形可能性分:固定、單向活動、多向活動
2.按材料分: 橡膠 (板式、盆式) 、聚四氟乙烯 (滑動支座)、鋼
3 .接結構形式分:搖軸、輥軸、弧形、拉壓、橡膠、球形
4.可按跨徑、結構形式、反力力值、支承處的位移及轉角變形值選不同的支座。城市橋梁中常用的為橡膠板式支座和盆式支座等。

施工規定

1.安裝溫度與設計要求不同時，設置支座順橋方向的預偏量

2. 安裝前清洗滑移面，擦凈后在聚四氟乙烯頂面凹槽注硅脂。
5）墩臺帽、蓋梁上的支座墊石和擋塊宜二次澆筑

質量檢驗

1.主控項目：（100%檢查， 100%合格）：
1）支座進場必檢驗；2）安裝前檢查跨距、墊石高程、平整度、坡度、坡向、 支座栓孔位置；3）必須密貼，間隙不大于 0.3mm ； 4）錨栓的埋深和外露長度。5）支座的粘結灌漿和潤滑材料；

記憶：（支跨墊高坡貼平，栓長灌漿潤滑孔）

2.一般項目：支座高程、支座偏位在允許偏差內

伸縮裝置

設置位置

在兩跨梁端之間、梁端與橋臺之間、橋梁鉸接處；

伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開

作用

調節土部結構之間的位移和連結；

分類

按傳力方式和構造特點可分為：組合剪切式（板式）、對接式、彈性裝置、鋼制支承式、模數支承式。記憶：（組對彈鋼模）

性能要求

應滿足橋梁縱、橫、豎三向的變形要求；防水性能應注滿水 24h 無滲漏。

運輸儲存

防曬、防雨、防火、防變形、通風、隔地、清潔、嚴禁接觸酸、堿、油、溶劑

安裝順序

核對及清理→調整值→吊裝→對中線→調水平→定位→鋼筋連接→澆筑預留槽

維護

養護分類

分為：保養小修； 中修； 大修； 加固；改擴建。

加固方法

有：增大截面、 粘貼鋼板、 粘貼纖維帶、增加橫向整體性、預應力、改變結構體系；記憶：（大街鐵鋼線，加橫預改變）

改造

設計要求

1.不中斷絲網；2.與道路、附屬改造同步；3.新舊橋結構之間變形協調和共同受力；4.難度大的特大橋不做橫向拼接,建新橋。5.跨徑、上下部結構形式相同或相近；6.新舊橋基礎沉降差在允許范圍內，新橋梁基礎宜采用樁基礎形式

改建方案

1.按位置分：單側加寬、雙側加寬。

2.連接方式分三種：

上部拼接構造

1.鋼筋砼實心板和預應力砼空心板橋、連續箱梁橋，宜采用鉸接連接

2. 預應力T 梁或組合 T 梁橋宜采用剛性連接（保穩定）

一般規定

1. 高出施工間較高水位（含浪高） 0.5～0.7m。

2.減少現狀河道通航、導流影響，對河流斷面的沖刷，有防護措施，并不得污染河水。

3.主管部門：河道（水利）管理、航運（絲網運輸）管理、環保部門、市政建設（住建）

圍堰適用范圍

1.淺用土石深板樁；平坦淺基鋼套箱；平坦河床深基礎，江河湖海雙壁鋼

土圍堰

1.材料宜用黏性土、粉質黏土或砂質黏土。填土自上游開始至下游合龍。
2. 筑堰前，河床底上雜物清理。
3. 堰頂寬度為 1～2m， 機械挖基時≥ 3m。內坡腳與基坑的距離≥1m。外迎水側坡度 1：2～3，內邊坡為 1：1～1.5。

土袋堰

1. 袋中裝不滲水的黏性土，裝土量為 1/2～2/3

2. 外邊坡1：0.5～1，內邊坡1：0.2～0.5

3.上游開始，下游合龍， 上下層和內外層均相互錯縫

鋼板樁圍堰

1. 有大漂石及堅硬巖石河床不宜適用。
2. 施打前對鎖口用止水材料捻縫，以防漏水。
3. 可用錘擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。
4. 經整修或焊接后，用同類型鋼板樁鎖口試驗、檢查。相鄰接頭位置上下錯開。
5. 上游開始，下游合龍

鋼筋砼板樁堰

1.樁尖角度視土質堅硬程度而定。
2. 如用中心射水下沉，預制時應留射水通道。
3. 目前空心板樁較多。榫口圓形的較好。樁尖一般斜度為 1： 2.5~ 1.5

套箱圍堰

1. 可用木板、鋼板或鋼絲網水泥制作。可制成整體式或裝配式。

2. 套箱底的傾斜度應與巖面坡度相同

雙壁圍堰

1. 圍堰各節、塊對稱拼焊，并進行焊接質量檢驗及水密性試驗

2.驗算鋼圍堰浮運、就位和灌水著床時的穩定性。浮運、下沉過程中，圍堰高出水面1m 以上
3. 準確定位后，迅速、對稱、均衡的灌水，使圍堰落床

4. 澆筑水下封底混凝土之前，應進行清基，并由潛水員逐片檢查合格

分類

1.按施工方法：沉入樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁

2.常用沉入樁有：鋼筋砼樁、預應力砼樁、鋼管樁

沉樁方式設備選擇

1.錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。樁錘根據地質條件、樁型、樁的密集程度、單樁豎向承載力及現有施工條件素確定。
2.振動沉樁宜用于錘擊沉樁效果較差的密實的黏性土、礫石、風化巖。
3.錘擊、振動有困難時,用射水輔助手段。在黏性土、重要建筑物附近不宜用射水
4.靜力壓樁宜用于軟黏土、淤泥質土。
5.鉆孔埋樁宜用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土較厚的情況。

準備工作

1.城區、居民區等人員密集的場所不得沉樁施工。

2. 對地質復雜的大橋、特大橋,為檢驗樁的承載能力和確定沉樁工藝應進行試樁

3.貫入度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監理及設計單位研究確定。
4.有侵蝕性或腐蝕性土層的鋼樁，做好防腐處理

技術要點

1. 預制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機械連接

2.順序：自中間向兩方向或四周對稱施打，先深后淺、先大后小、先長后短、先高后低

3. 終止錘擊的控制以樁端設計高程為主，貫入度為輔

沉樁暫停并處理情況 （隆婦變破斜）

1.貫入度劇變；2.樁身傾斜、位移、嚴重回彈；3.樁頭或樁身破壞；4.地面隆起；5樁身上浮。

準備

1.地質、水文資料、原材質檢報告；2.安全。環保措施；3.施工記錄

成孔方式設備選擇

1.有泥漿的6種，二沖一旋一潛、正反循環。 2.干作業4種，沖抓、螺旋、鉆擴、人工 3. 風化巖的5種：二沖一旋，鉆擴、爆破 4.沉管2種，夯擴、振動

泥漿護壁成孔

泥漿護筒

1.泥漿宜選用高塑性黏土或膨潤土。
2.護筒頂面高出水位2m，并高出地面 0.3m

3.清孔后的泥漿相對密度小于 1.10；含砂率不大于 2%；粘度不大于 20Pa.s。
4.設置泥漿池、收集處理絲網， 循環處理后重復使用。
5.廢棄泥漿先集中沉淀再處理， 嚴禁隨意排放。

正反循環

1.如發生斜孔、塌孔、冒漿、失穩時,先停鉆,采取措施。
2.孔底沉渣厚度，端承型樁不大于100mm;摩擦型樁不大于300mm

3.正循環不易塌孔、效率低，適于軟地基；反循環易塌孔、效率高，適于穩地基

沖擊鉆

1.開孔時，應低錘密擊，反復沖擊造壁，保持孔內泥漿面穩定。

2.每鉆 4～5m 驗孔一次，更換鉆頭前或容易縮孔處，均應驗孔并應做記錄

3. 穩定性差的孔壁采用泥漿循環或抽渣筒排渣

旋挖鉆

1.泥漿制備能力大于需求量， 每臺套鉆機的泥漿儲備量不少于單樁體積。
2.成孔采用跳挖方式，同步補充泥漿，保持所需泥漿面高度不變。

干作業

長螺旋

1.樁位偏差不大于 20mm，速度緩慢，鉆進中不宜反轉或提升鉆桿。
2.終孔后，先泵入混凝土并停頓 10～20s，再緩慢提升鉆桿，保證管內有混凝土

鉆孔擴底

第一次灌到擴底部位的頂面，樁頂以下5m范圍內時,隨灌隨振,每次灌高≤1.5m

人工挖孔

1.孔徑2.5m ≥D≥0.8m且，深度≤ 25m；超過 16m 需專家論證。

2. 混凝土護壁技術:
① 護壁厚度、鋼筋、砼強度均應符合設計要求；
② 每節護壁必須當日施工完畢；根據滲水情況使用速凝劑；
③軸線偏差≤2cm；上下節護壁搭接≥5cm；
④模板拆除在混凝土 24h 后，強度＞5MPa 后進行。

鋼筋籠與灌注砼

1.鋼筋籠外徑比套管內徑小60-80m，內徑應比導管連接處的外徑大100mm以上

2.水下灌注采用預拌混凝土,其骨料粒徑≤40mm

3.鋼筋籠放人泥漿后4h內必須澆筑混凝土

4.樁頂混凝土澆筑，高出設計標高0.5-1.0m

5.澆筑時砼溫度不低于 5℃。高于 30℃時，對混凝土采取緩凝措施
6.套管成孔的灌注樁任何一段平均直徑與設計直徑的比值不得小于 1.0

水下砼

1. 砼配合比應通過試驗確定,須具備良好的和易性,坍落度宜為180-220mm

2.導管要求： 1）使用前水密承壓和接頭抗拉試驗，試驗壓力為孔底靜水壓力的1.5 倍； 2）導管軸線偏差不超孔深的 0.5%，且≤ 10cm
4.導管底至孔底距離為0.3～0.5m， 首次埋入灌注面以下≥1m；澆筑過程深度為 2～6m。
5.灌注停頓≤ 30min，嚴禁將導管提出混凝土灌注面

檢測方法

樁基質量檢測方法：大小應變、超聲波、鉆芯檢測

質量事故

原因分析

鉆孔不垂直

（場、土、機、頭、桿）

( 1 ) 場地平整度和密實度差,

( 2 ) 鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大。

( 3 ) 鉆頭翼板磨損不一, 鉆頭受力不均。

( 4 ) 鉆機安裝不平整或鉆進過程發生不均勻沉降,

（5）軟硬土層交界面或傾斜巖面時,鉆頭受力不均。

塌孔與縮徑

1、地層復雜；2、鉆進速度過快；3、護壁泥漿性能差；4放置時間過長

l 改善泥漿性能方法：加入黏土粉、燒堿、木質素,

鋼筋骨架上浮

( 1 ) 混凝土初凝和終凝時間太短, 使孔內混凝土過早結塊,

( 2 )泥漿懸浮的砂粒太多,回沉在混凝土面上,形成較密實的砂層, ( 3 ) 混凝土灌注速度太快, 造成鋼筋骨架上浮

樁身強度低或離析

1、混凝土配合比控制不嚴、2、攪拌時間不夠、3、水泥質量差

樁身混凝土夾渣或斷樁

( l ) 初灌混凝土量不夠, 導管埋管深度太小或沒有進入混凝土。

( 2 ) 混凝土灌注過程導管撥出混凝土面。

( 3 ) 混凝土初凝和終凝時間太短, 或灌注時間太長, 使混凝土上部結塊,

( 4 ) 清孔時孔內泥漿懸浮的砂粒太多

裂縫原因分析

內外氣溫變化、內外約束、收縮變形、支架沉陷、水化熱

（內外文書收現熱）

質量控制主要措施

1、優化混凝土配合比

( l )選用水化熱較低的水泥,

( 2 )降低水泥用量。

( 3 ) 嚴格控制集料的級配及其含泥量

( 4 ) 選用合適的緩凝、減水等外加劑,

( 5) 控制好混凝土坍落度, 不宜大于180mm

2 . 澆筑與振搗措施

( 1 ) 大體積混凝土澆筑應符合下列規定:

1 ) 澆筑層厚度整體連續澆筑時宜為300-500 mm , 振搗時應避免過振和漏振

2 ) 整體分層連續澆筑或推移式連續澆筑, 應縮短間歇時間

3 ) 混凝土的澆灌應連續、有序, 宜減少施工縫

4 ) 混凝土宜采用泵送方式和二次振搗工藝。

l 養護措施：

( l ) 混凝土澆筑完畢后, 在初凝前宜立即進行覆蓋或噴霧養護工作。

( 2 ) 應專人負責保溫養護工作, 并應做好測溫記錄。

( 3 ) 混凝土拆模時,表內面與內部、表面與環境之間的溫差不超過2 0 ℃ 。

( 4 ) 采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差

（5）外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料

( 6 ) 大體積混凝土保濕養護時間不宜少于14d

高溫時養護時間不少于28d

裂縫分類

按深度不同,分為表面裂縫（影響外觀）、深層裂縫（危害耐久性）和貫穿裂縫（嚴重破壞整體和穩定性）

現澆

重力式墩臺

1.宜水平分層澆筑,每層高度1.5-2m
2.分塊澆筑時,接縫與截面尺寸較小的一邊平行,鄰層接縫應錯開,接縫宜做成企口形。分塊數量,水平截面積在200m2內≤2塊;300m2≤3塊。每塊面積≥50m2

柱式墩臺

1. 模板、支架穩定計算中應考慮風力影響,

2.柱墩宜一次連續澆筑，有系梁時與柱同步澆筑，v形墩柱應對稱澆筑

蓋梁

1. 城鎮絲網繁華路段施工時,宜采用整體組裝、快裝模板，減少占路時間

2. 澆筑應從懸臂端開始，孔道壓漿強度達到設計強度100%后,方可拆除底模板。

預制

柱安裝

杯口砼達到設計強度75%后方可拆除斜撐

蓋梁安裝

接頭砼達到設計強度100%后,方可卸除臨時固定絲網。

重力砌體墩臺

2.采用坐漿法分層砌筑,豎縫應錯開,不得貫通。
3.墩臺鑲面石應從曲線部分或角部開始。

分類

依照吊裝機具不同，梁板架設方法分為：起重機、跨墩龍門吊、穿巷式架橋機

預制

臺座表面平整度：2m長度上的允許偏差≤2mm,且底座或底模的撓度≤2mm

移運存放

1. 構件在脫底模、移運前，混凝土強度≥75%。
2.按先后順序編號存放，預應力土梁、板的存放時間≤3個月，特殊不超5 個月

3. 多層疊放時，以墊木隔開，大型構件≤ 3層；小型為 6~10 層

安裝

吊裝方案

1.專項方案，按規定進行論證、批準。
2.對吊車等機具安全性驗算。25m 以上的預應力簡支梁應驗算裸梁穩定性。

運輸

1.小型構件宜順寬度方向側立放置；如平放，在兩端吊點處必須設置支擱方木。
2. 梁的運輸應順高度方向豎立放置；

簡支梁板

1.在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，設計強度≥ 75%。
后張預應力構件吊裝時，孔道水泥漿的強度不低于設計要求，且≥30MPa。 2. 吊繩與構件夾角小于 60° 時，應設置吊架或起吊扁擔，；板構件不得吊錯上下面3.架橋機安裝時，抗傾覆穩定系數≥ 1.3，過孔時，抗傾覆系數不小于 1.5 4. 安裝在同一孔跨梁、板，其預制施工的齡期差≤ 10d

先簡支后連續

1. 臨時支座頂面高差≤ 2mm；
2. 連續梁體系轉換，全部預應力筋張拉、壓漿完成,并解除各墩臨時固結后進行；
3.先安裝永久支座，后安裝濕接頭底模。
4. 濕接頭在一天中氣溫較低時澆筑，全部濕接頭一次澆筑完成；養護不少于 14d

施工方法分類

1、支架法、移動模架法、懸臂澆筑法

支(模)架法

1.地基承載力符合要求，搭設前對地基進行預壓。
2.根據設計，地基沉降、彈性、非彈性變形，設置預拱度。
3.安裝后，采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。
4.支架底部應有良好的排水措施，不得水泡。
5.采取防止支架不均勻下沉措施。 6.澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近 7. 箱梁內、外模板尺寸、高程、預拱度必須在容許范圍內

懸臂澆筑法

掛籃設計組裝

1.掛籃質量/梁段混凝土質量比一般0.3～0.5，特殊情況下≤0.7。
2.允許較大變形（包括吊帶變形）為 20mm。
3.施工、行走時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數、斜拉水平限位系統、上水平限位安全系數均≥2 。
4.掛籃組裝后，做載重試驗，以消除非彈性變形，檢驗承載力

懸澆順序

0號支座→邊跨→中跨

張拉、合龍

1. 預應力筋的張拉原則順序：分批分段對稱張拉，先中間，后上下或兩側。
2. 合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。 3. 連續粱合龍、體系轉換和支座反力調整規定：
（1）合龍段的長度宜為 2m。不是必須
（2）合龍前將一側墩的臨時錨固放松或改活動支座，以防止合龍段出現裂縫
（3）兩端懸臂預加壓重，澆筑過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩定 （4）在一天中氣溫較低時進行。
（5）合龍段的混凝土強度提高一級
（6）梁跨體系轉換在合龍段及全部張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結后進行
（7）梁跨體系轉換時，支座反力的調整應以高程控制為主，反力校核為輔

高程控制

確定標高考慮因素：施工監測項目前三項；記憶：（垂變、預拱、實高、溫）

1.掛籃前端垂直變形值；2.預拱度；3.已澆段實際標高；4.溫度影響。

制造規定

1.工藝流程：鋼材矯正→放樣畫線→加工切割→再矯正、制孔→邊緣加工、組裝、焊接→變形矯正→摩擦面加工→試拼裝、工廠涂裝→發送出廠等。
2.焊接濕度不高于 80%；溫度，低合金高強鋼不低于 5℃，普通碳素鋼不低于0℃。 3. 主要桿件在組裝后 24h 內焊接。 4.制造企業需向安裝企業提供文件： （二證二錄四報告，一圖一清單） 1 )產品合格證
2 )鋼材和其他材料質量證明書和檢驗報告
3)施工圖,拼裝圖
4 )工廠高強度螺栓摩擦面抗滑移系數試驗報告
5 )焊縫無損檢驗報告和焊縫重大修補記錄
6 )產品試板的試驗報告
7 )工廠試拼裝記錄
8 )桿件發運和包裝清單

安裝

方法

自行式吊機、門架吊機、 支架、 拖拉、纜索吊機、 懸臂拼裝

檢查

1.對臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁本身的強度、剛度及穩定性驗算。

2. 橋臺、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復測

安裝要點

1. 沖釘和粗制螺栓總數不少于孔眼總數的 1/3，沖釘不得多于 2/3。沖釘和螺栓宜選用 Q345 碳素結構鋼。

2.焊縫順序：縱向跨中向兩端，橫向中線向兩側對稱進行

3. 高強螺栓連接前，應復驗摩擦面抗滑移系數，穿入方向全橋一致。

4.施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，并當天終擰完畢。 施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。

5.終擰完畢必須當班檢查，抽查合格率不小于 80%。

落梁就位

1.支座墊石和支座清理，高程和坐標準確；
2. 固定支座和活動支座考慮安裝溫度、施工誤差等因素確定。
3. 落梁前后檢查建筑拱度和平面尺寸、校正支座位置

涂裝規定

1. 防腐涂料有附著性、耐蝕性，底漆應有封孔性能。
2. 首層底漆除銹后4h內開始 8h 內完成；環境溫度 5~38℃，相對濕度≤85%。
3.風力≥4 級禁止施工，避免陽光直射，涂裝后 4h 內采取防護措施

質量驗收

1. 鋼材、焊接材料、涂裝材料；2、高強度螺栓及其連接；3.高強螺栓摩擦面抗滑移系數；4. 焊縫探傷；5.涂裝檢驗（記憶：鋼焊涂材、栓連接、探傷、涂裝、抗滑移）

受力及適用

1. 在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳剪器,二者共同工作。對于連續梁通過“強迫位移法”調整負彎矩區內力

2. 可利用鋼梁自重輕的特點實現大跨徑的橋梁工程

工藝流程

鋼梁預制并焊傳剪器→架設鋼梁→橫梁及小縱梁→預制板或支模板并鋪鋼筋→現澆混凝土→養護→張拉預應力束→拆除支架或絲網

技術要點

1.宜采用緩凝、早強、補償收縮性混凝土。

2.應全斷面連續澆筑,澆筑順序:順橋向自跨中開始向支點處交匯,或由一端開始澆筑;橫橋向先由中間開始向兩側擴展。

3. 橋面板應采用原漿抹面成活,在其上直接做防水層。不宜另做砂漿找平層

分類

車道位置承載方式

上承式、中承式和下承式

澆筑方式

現澆、預制

拱架（支撐方式）

支架法、少支架法和無支架法（包括轉體安裝、勁性骨架、纜索吊裝、懸臂澆筑和懸臂安裝以及施工組合）

結構形式

排架式、撐架式、扇架式、桁架式、組合式、疊桁式、斜拉式

現澆拱橋

1.裝配構件吊裝時，不低于設計強度的75%

2.拱圈（拱肋）根據跨度大小、拱架剛度、恒載撓度等計算預拱度。（跨剛撓三度）
3. 拱圈（拱肋） 封拱合龍溫度，宜在當地年平均溫度或 5～10℃時進行。

4. 跨徑＜16m 的拱圈，從兩端拱腳向拱頂對稱、連續澆筑，并在初凝前全部完成。不能完成時,應在拱腳預留一個隔縫。

5. 跨徑≥16m 的拱圈或拱肋，宜分段對稱澆筑。 分段位置，設置在拱架受力反彎點、拱架節點、拱頂及拱腳處;；滿布拱架設置在1/4 跨徑處。 各分段點預留間隔槽（0.5-1m）

6. 分段澆筑時,縱向不得采用通長鋼筋,接頭應安設在后澆的幾個間隔槽內,

7.間隔槽砼、拱圈封拱合龍砼澆筑時，各段砼強度≥75%

裝配桁架和剛構拱

1. 拱頂濕接頭，采用強度高一級的早強混凝土。

2. 鋼管砼具有低泡、大流動性、緩凝、早強和補償收縮的性能。

鋼管砼拱

1.彎管宜采用加熱頂壓方式,加熱溫度不得超過800℃。

2.焊縫100%超聲波檢測，檢測以超聲波檢測為主， 人工敲擊為輔。

3.節段間施焊應對稱進行，并采用定位板控制焊縫間隙，不得采用堆焊、

4. 泵送頂升壓注施，由兩拱腳至拱頂對稱均衡地連續一次完成，泵送順序先鋼管后腹箱

5. 鋼管上應設置混凝土壓注孔、倒流截止閥、排氣孔等。

組成

索塔、鋼索、主梁

技術要點

索塔

1.裸塔用爬模法,橫梁多的高塔,用勁性骨架掛模提升法

2.傾斜式索塔施工時,必須對索塔強度和變形進行計算,分高度設置橫撐,使其線形、應力、傾斜度滿足設計要求

3.橫梁施工時應根據其結構、重量及支撐高度,設置模板和支撐系統。考慮彈性和非彈性變形、支承下沉、溫差及日照的影響, 體積過大的橫梁可分兩次澆筑。

主梁

1.方法分：頂推法、平轉法、支架法，其中懸臂法（分澆筑和拼裝）是較常用

2. 用懸拼法施工時，預制梁段選用長線臺座或多段聯線臺座。

施工監測內容

變形

主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移

應力

拉索索力、支座反力、塔梁應力的變化。

溫度

溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化

分類

安裝方法和支撐方式

裝配式梁

起重機、跨墩龍門吊、穿巷式架橋機

現澆預應力梁

支架法、移動模架法、懸臂澆筑法

鋼梁安裝

自行吊機、門架吊機、纜索吊機、 支架法、 拖拉、懸臂拼裝

鋼-混拱橋

支架法、少支架和無支架（有轉體安裝、勁性骨架、纜索吊裝、懸臂澆筑及施工組合）

斜拉橋

頂推法、平轉法、支架法、懸臂法

項目

張拉臺座

模板支架、架橋機

張拉臺座、架橋機過孔

懸臂掛籃

分類

抗滑移

抗傾覆

抗傾覆，特殊

抗傾覆、自錨、斜/平限位

安全系數

≥1.0

≥1.3

≥1.5

≥2.0

樁基安全措施

沉入樁

2.鋼筋整捆碼垛高度≤ 2m， 散捆碼垛高度≤ 1.2m。

3. 鋼筋籠、鋼筋網和鋼筋骨架水平放置。碼放高度≤ 2m，碼放層數≤3 層。

4.鋼樁堆放≤ 3 層。混凝土樁堆放≤ 4 層。

鉆孔灌注樁

1.場地要求，淺水區域用筑島法施工；深水河流搭設水上作業平臺，平臺高程比較高水位高 700mm 以上。

2. 鉆孔應連續。相鄰樁凈距＜5m 時，鄰樁強度達5MPa 后方可鉆孔；或間隔鉆孔。

人工挖孔樁

1.編專項方案，有害氣體檢測，井深超10米應通風，應急爬梯，孔口護欄0.8米，周邊1米范圍不堆土，

箱涵頂進

(一)鐵道線路加固方法與措施
( 1 )小型箱涵,可采用調軌梁或軌束梁的加固法。
(2)跨徑大的箱涵,可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁或鋼板脫殼法。
( 3 )土質差、承載力低、含水量高、不許限速的情況下,可采用低高度施工便梁方法

(二)路基加固方法與措施
( 1 )采用管棚超前支護和水平旋噴樁超前支護方法,控制路基變形。
( 2 )采用地面深層注漿加固方法,提高土體穩定性。

舊橋拆除

備案資料

1 ) 施工單位資質證明；2 ) 擬拆除橋梁、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明；

3 ) 拆除施工組織方案或安全專項施工方案；4 ) 堆放、清除廢棄物的措施。

論證考慮

1.安全性保證；2.施工可行性；3.交通影響；4.環境影響

實施性方案內容

①合理的實施方案。②明確的控制目標和內容。③必要的監控手段。
④絲網組織計劃。⑤安全措施及應急預案。⑥各部門協調方案。⑦施工組織計劃

控制重點

1.機械設備狀態、支架穩定和變形、臨時絲網;2.解除以往的加固措施;3.因拆橋影響橋位的路上絲網和河流中的航運;4.構件殘渣堆放

人工拆除

1.應從上至下、逐層、分段,不得垂直交叉作業。作業面的孔洞應封閉。
2.拆除擋土墻時,嚴禁采用掏掘或推倒的方法。
3.欄桿、樓梯、樓板等構件,與橋梁整體拆除進度相配合,不得先行拆除。

機械拆除

1.先拆除橋面的附屬絲網及掛件、護欄等。
2.從上至下、逐層、分段進行;先拆非承重結構,再拆承重結構 3. 3.雙機抬吊作業時，每臺起重機載荷不超過允許載荷的80%

爆破拆除

1. 從高到低依次分為A、B、C、D四級

2.爆破施工企業、技術人員必須持證

3. 爆破單位不得對本單位的設計進行安全評估,不得監理本單位施工，避嫌

4. 采用電力起爆和非電導爆管起爆網路，不得采用導爆索網路或導火索起爆方法。

涵洞分類

小斷面是管涵；大斷面有：拱形涵、蓋板涵、箱涵。

管涵技術

管涵的沉降縫應設在管節接縫處

拱形、蓋板涵技術

1.有地下水時,降至基底下500mm，直到水位上500mm工程完成且有抗浮及防滲漏能力可停止

2. 拱圈和拱上端墻應由兩側向中間同時、對稱施工。

3.回填土在主結構防水保護層砌筑砂漿強度3MPa后進行。兩側對稱回填,高差不超過300mm

準備工作

場地“三通一平”；監測布置；附近構筑物、管線保護；物資準備；施組設計或技術方案；應急預案；人員培訓；審批手續等

工藝流程

現場調查→降水→工作坑開挖→后背制作→滑板制作→鋪設潤滑隔離層→箱涵制作→頂進設備安裝→既有線加固→箱涵試頂進→吃土頂進→監控量測→箱體就位→拆除加固絲網→拆除后背及頂進設備→工作坑恢復。
口訣：降水開挖工作坑，后背滑板隔離層；箱涵制作千斤頂，線路加固再試頂；頂進監測至就位，拆除設備再填坑

技術要點

0.啟動時,現場必須有主管施工技術人員專人統一指揮。

1.泵站空轉、0.1倍自重頂力、每升高5～10MPa、箱涵啟動、0.8倍自重頂力仍未啟動時需暫停觀察，有異常采取措施無異常可繼續。“五停五觀察”

2. 用小型反鏟開挖,每次開挖進尺0.4-0.8m，兩側欠挖 50mm，鋼刃腳切土頂進

3. 列車通過時嚴禁繼續挖土，人員應撤離。

4.挖運土方與頂進作業循環交替進行。

5.重點監測底板、頂板、中邊墻，中繼牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板。

季節施工措施

1. 宜避開雨期。邊坡采取防護措施，地面排水，保持邊坡穩定。
2. 搭設固定或活動的作業棚
3.混凝土入模溫度滿足規范或設計要求。

相對位置

高架

分路中、路側設置

地面

分島式、側式、島側混合式或路塹式

地下

分為淺埋、深埋車站

運營性質

中間站

供乘客上、下乘使用,較常用、數量較多

區域站

設于兩種不同行車密度交界處的車站

換乘站

位于兩條及以上線路交叉點上的車站，兼有中間站的功能

樞紐站

由此站分出另一條線路的車站

聯運站

兩種不同性質線路進行聯運及客流換乘，有中間站及換乘站的雙重功能

終點站

設在線路兩端的車站

結構橫斷面

矩形

常用形式，一般用于淺埋、明挖。單層、雙層或多層;單跨、雙跨、三跨及多跨

拱形

用于淺埋、明挖，有單拱和多跨連拱等形，空間顯得高大寬闊

圓形

盾構法施工時常見的形式

其他

馬蹄形、橢圓形等

站臺形式

島式

站臺位于上、下行線路之間。具有站臺面積利用率高、提升絲網共用,能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優點。常用于較大客流量。

側式

站臺位于上、下行線路的兩側。側式站臺的高架車站能使高架區間斷面更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間站

島側混合式

共線車站往往會出現此種形式

3部分組成

車站主體

站臺、站廳、設備用房、生活用房

附屬建筑物

通風道、風亭、冷卻塔

出入口及通道

1.包括人行天橋

2.出入口設置：

1.站廳、每側站臺均設置≥ 2 個直通地面安全出口，同向時凈距≥10m。

2.設備與管理用房≥ 2 個安全出口，其中有人值守防火分區有 1 個直通地面

3. 豎井、爬梯、電梯、消防專用通道、過軌地道、換乘通道不作為安全出口

特點

優點：施工作業面多、快速度、工期短、 易保證工程質量、工程造價低。

缺點：占道路,影響絲網，對周圍環境影響較大

適用條件

場地開闊、建筑物少、拆遷少、干擾小、絲網及環境允許時,優先采用，也是較常用的方法

放坡明挖

適用于埋深淺、水位低的城郊地段

坡面防護、錨噴支護、土釘墻支護

不放坡明挖

適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區

圍護有地下連續墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁

支撐有：混凝土支撐、 鋼管支撐、 H 形鋼支撐；按方向分：對撐、角撐、斜撐

施工工序

圍護結構施工→降水（或基坑底土體加固） →開挖→支撐→……→較底層開挖→底板
澆筑→自下而上逐步拆支撐→隨拆隨完成側墻和中板→頂板混凝土澆筑。

開挖要點

土方應分層、分段、分塊開挖，在支撐預支力加設前后各 12h 內應加密監測頻率

基坑安全等級

車站結構

1.有矩形框架結構（是較多）或拱形結構；

2.站臺寬度≤10m時用雙跨結構；道路狹窄車站,用上、下線重疊結構

特點

優點： 1.變形小，安全,利于保護鄰近建筑；2.受外界氣候影響小, 3.恢復路面快，絲網影響小
缺點： （1）水平接縫處理困難；（2）開挖出土不便；（3）空間小、慢而貴。

蓋挖順作

飽和的軟弱地層，首選地下連續墻圍護方案

蓋挖逆作

目前較多，不需設置臨時支撐,借助結構頂板、中板自身的水平剛度和強度支撐

半逆作

類似逆作法，在頂板完成及恢復路面時，必須設置橫撐并施加預應力。

施工縫處理

采用直接法、注入法（水泥漿或環氧樹脂）、充填法（微膨脹砼或砂漿,設V型施工縫）

車站結構

1. 多采用矩形框架結構；
2. 連續墻分：臨時墻、單層墻、疊合墻、復合墻；

3. 中間豎向臨時支撐:永久柱兩側單獨設置；與永久柱合一；合一同時增設臨時柱

特點

適用于埋置深、建筑密集、絲網繁忙、管線密布，及對地面沉降嚴格的城鎮地區

新奧法

初期支護有柔度，錨噴支護和圍巖共同受力和變形

淺埋暗挖法

受力

初期支護剛度大，改造地質為前提， 控制沉降為重點

技術方針

十八字：管超前嚴注漿短開挖強支護快封閉勤量測，（妻管嚴快短勤）

適用條件

1.不許帶水作業，淤泥質軟土、粉細砂, 難降水地層,不宜采用

2. 開挖面有自立性和穩定性，地層的預加固和預處理，為必要前提

單跨挖法選擇

開挖寬≤10m,臺階法；10-20m，CD或CRD法；12-22m，雙側壁導坑法

車站結構

單拱式、雙拱式（塔柱和立柱）三拱式（塔柱和立柱）車站，開挖斷面一般 150~250m2

結構特點

適于 場地開闊、建筑物少、絲網及環境允許；速度快、造價低

整體式襯砌

整體性好,防水性好,適用各種地質和水文條件；但工序多,速度慢。

預制裝配式

速度快；但整體性差，不抗震

特點

1.先柔后剛復合襯砌， 初期支護承擔全部荷載，二次襯砌安全儲備；共同承擔特殊荷。

2.初支護剛度大從上向下施工，二襯從下往上施工，嚴禁先拱后墻施工。

預支護和預加固

超前小導管預注漿、開挖面前深孔注漿及管棚超前支護

土方開挖與支護

總原則： 預支護、預加固一段開挖一段；開挖一段支護一段；支護一段封閉成環一段。（預支-開挖-支護-封閉）

初期支護方式

鋼拱錨噴混凝土支護是較佳支護形式

二次襯砌

1.初期支護變形基本穩定，防水結構施工驗收合格，方可進行二次襯砌施工

2.模板采用：臨時木模、金屬 模板、模板臺車

監控量測

1.由項目技術負責人統一掌握、統一領導；

2.經驗證明拱頂沉降是控制穩定的判斷依據

結構類型

1.復合式襯砌：由初期支護、防水隔離層和二次襯砌組成，較適宜采用噴錨支護。

2. 襯砌變化方案：

1）干燥無水的堅硬圍巖中,用單層的噴錨支護,不做防水隔離層和二次襯砌。

2）防水要求不高,圍巖有自穩能力時,用單層模筑砼襯砌（又稱整體式襯砌）,不做初期支護和防水隔離層。堅硬圍巖用等截面直墻式，軟弱圍巖用曲墻式

工作井

(4)工作井應比周圍地面高300mm以上,地面排水系統應完好、暢通。
(5)周圍必須設防護欄桿,護欄高度不低于1.2m,欄桿底部500mm應采取封閉措施。
(6)井口2m范圍內不得堆放材料。
(7)工作井內必須設安全梯或梯道 ,梯道的寬度不應小于1.Om

8. 鋼絲繩在卷筒上的安全圈數不少于3圈，庫存超過1年的鋼絲繩,使用前應進行檢驗

隧道

1.爆破施工，必須先編方案，報城市主管部門批準和公安部門同意方可施工

2. 同一隧道內相對開挖的兩開挖面距離為2倍洞跨且不小于10m時,一端應停止掘進,

3. 兩條平行隧道(含導洞)相距小于1倍洞跨時,其開挖面前后錯開距離不小于15m

4.初期支護應預埋注漿管,結構完成后及時注漿加固,填充注漿滯后開挖面距離不得大于5m

5. 澆筑側墻和拱部混凝土應自兩側拱腳開始,對稱進行。

施工步驟

始發和接受各建一井→組裝盾構機→推出→掘進出土安裝管片→壁后注漿→接收拆除。

優點

1）除豎井外，施工作業均在地下，不影響地面絲網，減少附近居民噪聲和振動影響
2）主要工序循環進行，施工易于管理，施工人員也較少
3）隧道的施工費用不受覆土量多少影響；
4）施工不受風雨等氣候條件影響；
5）當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響正常使用；
6）安全快速；
7）松軟含水層、埋深大、長隧道更有利

缺點問題

1）曲線半徑過小時，施工困難；
2）覆土太淺，困難很大；
3）采用全氣壓方法疏干和穩定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差；
4）隧道上方一定范圍內的地表沉陷難完全防止；
5）在飽和含水地層中所用的拼裝襯砌，對整體結構防水技術要求較高；
6）對斷面尺寸多變區段，適應能力較差。

管片技術要求

1.到接收井，防治管片松弛和錯臺的措施：在出洞時的10環管片上,增設縱向拉緊裝置,加強首次螺栓緊固力，預埋環形梁筋（拉緊管片、緊螺栓、環形梁）

2.盾構機下沉、扎頭防治措施：保持勻速，嚴控出土量保持土壓平衡，同步注漿適當增加壓力，提早做管片二次壓漿，減少本段管片沉降（勻速、平衡、同增壓、二注早）

結構類型

管片

1.按材質分為鋼筋混凝土（較常用）、鋼制、鑄鐵、鋼纖維混凝土和復合材料鋼筋砼管片的耐壓性和耐久性都好,抗壓強度可達60MPa、抗滲等級大于P12級

2.隧道襯砌可雙可單，在滿足作用、受力和防水要求前提下,優先用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌

3. 按螺栓手孔大小分為箱型和平板型兩類，多采用平板型。

4.目前國內管片常見厚度為300mm和350mm,常用環寬為1.0m、1.2m、1.5m

管環

通常由 A 型管片(標準塊)、 B 型管片(鄰接塊)和 K 型管片(封頂塊)構成

管片拼裝

分為通縫和錯縫兩種方式； 錯縫拼裝剛度大，廣泛使用

襯砌環類型

為滿足盾構隧道曲線偏轉及糾偏需要，應設計楔形襯砌環。

特殊地段

以下地段必須有安全措施： 1 ) ≤盾構D淺覆土；2 )小曲線半徑；3 )大坡度；4 )地下管線和障礙物；5)建(構)筑物；6 )平行隧道≤盾構D 70%小凈距；7)江河地段；8 )地質復雜(軟硬不均)和砂卵石地段。

作用

安全疏散乘客、排水、防火、消防

要求規定

1.相鄰兩個之間距離≤600m，通道長度一般為 5~9m 之間。

2.設并列反向開啟的甲級防火門,門扇開啟不得侵入限界。在較低點處設廢水泵房（集水井）

3.采用暗挖法、超前預支護方法（深孔注漿或凍結法） 施工

運行特點

1. 速度快，頻率高、維修快；
2. 無縫線路無砟軌道；
3.防傾覆、防噪降噪、防水、排水、降振、消除遮光、防電磁干擾。
4. 景觀要求；
5. 墩位布置應符合城鎮規劃；上部結構優先采用預應力混凝土結構

基本結構

墩臺基礎

1.地質良好優選擴大基礎，軟土地基用樁基礎

2.橋墩有：

（1）倒梯形，單箱單室箱梁和脊梁較合理；
（2） T 形橋墩（較常用）高8-10m，可采用預應力
（3）雙柱式橋墩，高30m以內，無需預應力
（4） Y 形橋墩，結合T、雙式優點，無需預應力

上部結構

1. 跨越道路河流采用較多的是連續梁、連續剛構、系桿拱

2. 從城市景觀和道路絲網功能考慮選用較大跨徑；當橋跨結構的造價和下部結構（墩臺、基礎）造價接近相等時較經濟；加快進度應選預制預應力砼梁。

組成及性能

1.組成：鋼軌、軌枕、連接件、道床、道岔和其他附屬設備

2.結構應有性能：強度、穩定性、耐久性、適量彈性

結構特點

1.控噪方法： 車輛結構采取減振，修筑聲屏障， 減振軌道結構。

2.采用較強的軌道部件和無砟道床等少維修軌道結構

3.鋼軌與基礎有絕緣性能。

4.半徑小于 400m曲線地段，用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋪設前預彎，運營時涂油

軌道形式與選擇

1正線及輔線--60kg/m 鋼軌，車場線--50kg/m 鋼軌， 標準軌距1435mm。
2.軌道盡端設置車擋。應能承受 15km/h 速度撞擊時的沖擊荷載

3.扣件類型：混凝土枕碎石道床采用彈性不分開式，其余都為彈性分開式

道床與軌枕

1.長度大于100m隧道內、隧道外U形結構地段、高架橋、大于50m的單體橋地段、基底堅實、排水好的地面車站用整體道床。車場庫內線應采用短枕式整體道床

2. 地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，地面出入線、試車線和庫外線宜采用混凝土枕或木枕碎石道床。

減震結構

1.一般減震：用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石道床

2.較高減震：用減振器扣件或彈性短枕整體道床，住宅區、賓館、機關等小于20m地段

3.特殊減震：用浮置板整體道床，醫院、學校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護、高級賓館小于20m地段

隔聲屏障

作用：阻擋直達聲、隔離透射聲，衰減繞射聲